1. Auswahl von Ladungsträgern

2. Verantwortung für die Ladungssicherung

3. Anforderungen an das geeignete Fahrzeug

4. Ladungssicherungsmethoden

5. Lastverteilungsplan

6. Definition der Kräfte

7. Ermittlung der notwendigen Sicherungskräfte

8. Aufbau eines Zurrgurtes

9. Hinweise zur Benutzung und Pflege

10. Ladungssicherungshilfsmittel


Prospekt Sicher zurren:
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3. Anforderungen an das geeignete Fahrzeug

Grundvoraussetzung für den sicheren Transport ist ein geeignetes Fahrzeug, das die auf Ausrüstung und Aufbau wirkenden Kräfte der Ladung sicher aufnehmen kann. In der BGV D 29 «Fahrzeuge» sind die Voraussetzungen beschrieben. Zusätzlich sind zu beachten:

• Belastbarkeit der Ladefläche (Beachtung der Flächenbelastbarkeit kg/m2 oder t/m2).
• Ausreichende Dimensionierung der Bordwände bzw. der Stirnwände.
• Gesicherte Rungen mit ausreichender Festigkeit.
• Zurrpunkte nach DIN EN 12640 (Forderung der BGV D 29) für Neufahrzeuge ab 01.10.1993.
• Sicherung von Türen, Bordwänden usw. gegen unbeabsichtigtes Öffnen.

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6. Definition der Kräfte

Beim Anfahren und Bremsen, in Kurvenfahrten und auf schlechten Wegstrecken wirken, durch Bewegungsänderungen bedingt, verschiedene Kräfte auf die Ladung ein. Aufgabe der Ladungssicherung ist es, die Ladung gegen diese Kräfte zu sichern, d. h. ein Verrutschen, Umfallen oder Herunterfallen zu verhindern. Zur richtigen Dimensionierung der Ladungssicherung müssen die auftretenden Kräfte bekannt sein. Eine Begriffsbestimmung dieser Kräfte (Gewichtskraft, Trägheitskraft und Reibungskraft) wird nachfolgend erklärt.

Gewichtskraft G
Die Gewichtskraft ist die Kraft, mit der ein Körper von der Erde angezogen wird. Sie wirkt, unabhängig von der Lage des Körpers, immer senkrecht nach unten. Die Gewichtskraft ergibt sich aus der Masse m des Körpers (in kg) und der Erdbeschleunigung g (= 9,81 m/s2).

   G = m * g


Massenkraft F
Die Massenkraft ist im physikalischen Sinn eine Trägheitskraft bei geradlinigen Bewegungen. Sie entsteht, weil sich jede Masse, z. B. Ladung, einer Bewegungsänderung widersetzen will. Trägheitskräfte wirken den Bewegungsänderungen entgegengesetzt, z. B. beim Anfahren nach hinten oder beim Bremsen nach vorne. Die Größe der Trägheitskraft, bei einer geradlinigen Bewegungsänderung (vergleiche Fliehkraft Fw), bildet sich aus der Masse m, der Ladung und der Stärke der Bewegungsänderung, sprich Beschleunigung a (hier z. B. Anfahr-, Brems- oder Vertikalbeschleunigung).

   F = m * a


Hinweis:
In der Berechnung zur Ladungssicherung wird meist die Trägheitskraft durch den Begriff Massenkraft veranschaulicht und zur Berechnung eingeführt, die man, mit dem Beschleunigungsfaktor, auf die Gewichtskraft bezieht, z. B. 0,5 G.

Reibungskraft Fw
Die Reibungskraft wirkt zwischen der Ladung und der Ladefläche und hemmt die Bewegung der Ladung. Man unterscheidet zwischen Haftreibung, mit der Haftreibungszahl µ, Haft und Gleitreibung, mit der Gleitreibungszahl µ, auch Reibbeiwerte genannt. Die Haftreibung tritt auf, wenn z. B. die Ladung zur Ladefläche verschoben werden soll. Die Gleitreibung tritt bei einer bereits bestehenden Bewegung auf, z. B. zwischen Ladung und Ladefläche. Sie ist kleiner als die Haftreibung. Bei der Berechnung zur Ladungssicherung wird ausschließlich nur die Gleitreibung berücksichtigt. Die Größe der Reibungskraft ist von der Gewichtskraft G der Ladung und des Gleitreibbeiwertes µ abhängig.

   Fw = µ * G

Der Gleitreibbeiwert ist ausschließlich von den Materialien und dem Oberflächenzustand zwischen Ladung und Ladefläche abhängig. Ein hoher Gleitreibbeiwert erhöht die Reibungskraft und hemmt die Bewegung zwischen Ladung und Ladefläche stärker. Die Höhe der berechneten und erforderlichen Sicherungskräfte vermindert sich. Das Ladungssicherungssystem kann, bei gleicher Sicherheit, geringer dimensioniert werden. Die Verwendung von SpanSet-Anti-Rutschmatten, auch RH-Matten genannt, sichert einen garantierten Gleitreibbeiwert von µ = 0,6.

Bitte achten Sie darauf, dass nur Original-Anti-Rutsch-Matten eingesetzt werden . Nicht jedes beliebige Stück Gummi besitzt einen hohen Reibwert.

Fliehkraft Fz
Die Fliehkraft, auch Zentrifugalkraft genannt, ist eine radial nach außen wirkende Trägheitskraft, die bei kurvigen Bewegungen auftritt, und sie entsteht, weil sich jede Masse, z. B. Ladung, einer Bewegungsänderung widersetzen will (vergleiche Massenkraft F). Sie ist der Bewegungsänderung, z. B. einer reinen Kurvenbewegung oder einer Ausweichbewegung, entgegengerichtet, d. h. immer nach außen. Bei einem Einschwenken des Fahrzeuges in eine Kurve oder bei einem Ausweichmanöver versucht die Ladung aufgrund ihrer Trägheit, die ursprüngliche, meist vorher geradlinige Bewegungsrichtung beizubehalten.



Die Fliehkraft entsteht, wenn die Ladung gezwungen wird, die kurvige Bewegung mitzumachen. Ihre Größe ist abhängig von der Masse der Ladung, der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Kurvenradius.

   Fz = m * v2/r

Je größer die Masse und die Geschwindigkeit und je kleiner der Radius, desto größer die Fliehkraft.

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7. Ermittlung der notwendigen Sicherungskräfte

Das Niederzurren, ein kraftschlüssiges Verfahren, ist die beim Straßengütertransport am häufigsten angewandte Ladungssicherungsmethode. Ein gesicherter Kraftschluss ist dann gewährleistet, wenn Vorspannkraft Fv, zusammen mit der Reibungskraft Fw, so ausreichend bemessen ist, dass die auf die Ladung einwirkenden Kräfte ausgeglichen werden.
Das Niederzurren erfolgt in der Regel durch Zurrgurte, die über die Ladung gespannt sind. Mit der Vorspannkraft wirken die Zurrgurte und ihre Kräfte senkrecht auf die Ladung und zur Ladefläche. Die Vorspannkräfte addieren sich zur vorliegenden Gewichtskraft der Ladung und schaffen ausreichenden Anpressdruck, so dass einwirkende Kräfte die Ladung nicht verschieben können. Die aufgebrachte Vorspannkraft sollte mit Hilfe eines Vorspannkraftindikators ablesbar sein, denn die VDI 2702 empfiehlt max. 50 % der zulässigen Zugkraft als Vorspannkraft. Die DIN EN 12195-2 für Zurrgurte fordert die Angabe der STF ( Standard Tension Force) Vorspannkraft auf dem Etikett eines Zurrgurtes. Nur diese Zurrgurte dürfen zum Niederzurren eingesetzt werden. Die Berechnung der Vorspannkraft erfolgt mit der vereinfachten Formel:

   Fv = m * ((0.8-µ) : µ)

Beispiel: Bei einem Gewicht von 4.000 kg und einem Gleitreibbeiwert von µ = 0,4 (Holz auf Holz) ergibt sich folgende Berechnung:

   Fv = 4000 * ((0.8-0,4) : 0,4) = 4.000 daN

Die erforderliche Gesamt-Vorspannkraft beträgt in diesem Beispiel 4.000 daN. Da es unterschiedlichste Spannelemente gibt, ist für den Bediener entscheidend zu wissen, welche Vorspannkraft er mit seinen Zurrgurten aufbringt (siehe Etikett). Besonders hohe Vorspannkräfte können mit der ErgoABS-Zugratsche aufgebracht werden. Bei der ErgoABS-Zugratsche wird die Vorspannkraft durch Ziehen statt durch Drücken des Ratschenhebels aufgebracht (Nach Normprüfverfahren 500 daN in der Praxis 750 daN einfach direkt). Dabei unterstützt der patentierte SpanSet-Doppelschieber und der verlängerte Zughebel diese Wirkung zusätzlich.
Befindet sich nur auf einer Seite des Zurrgurtes ein Spannelement, so ist davon auszugehen, dass auf der dem Spannelement gegenüberliegenden Seite nur 50 % der aufgebrachten Vorspannkraft ankommen, es sei denn, durch die Beschaffenheit der Ladung oder geeignete Maßnahmen wie Kantengleiter wird sichergestellt, dass die Vorspannkräfte sich gleichmäßig verteilen.

Bitte beachten:
Alle Zurrgurte gleichmäßig anspannen und nach einer kurzen Fahrstrecke die Vorspannkraft überprüfen! Die Summe der einzelnen Vorspannkräfte pro Zurrgurt muss mindestens der berechneten Gesamt-Vorspannkraft zur Sicherung der Ladung beim Niederzurren entsprechen.
Zurrpunkt ein Winkel im Zurrstrang, muss dieser bei der Berechnung der Vorspannkräfte berücksichtigt werden.

Das Schräg- oder Diagonalzurren unterscheidet sich grundsätzlich vom Niederzurren, denn hier ist die LC (zulässige Zugkraft) als Rückhaltekraft entscheidend, nicht die Vorspannkraft. Die Zurrgurte müssen deshalb so ausgelegt werden, dass die Last in Richtung der auftretenden Kräfte gleichmäßig gesichert ist. Die Zurrpunkte am Ladungsträger bzw. an der Last müssen diese eingeleiteten Kräfte aufnehmen können.



Zurrmittel immer gleichmäßig anspannen! Eine hohe Vorspannkraft ist nicht erforderlich. Bei der Auswahl und Berechnung der Zurrmittel sind beim Schräg-/Diagonalverzurren die Winkel a und b mit in die Berechnung einzubeziehen. Zurrmittel sind dann optimal genutzt, wenn der Winkel b zwischen 20° bis 45° liegt. Beim Neigungswinkel a liegt die optimale Nutzung zwischen 0° bis 60°. Zur Berechnung der lashing capacity (LC) für die Anzahl notwendiger Zurrmittel empfiehlt sich folgende Formel:

LC = (G *(0.8-µ)) : (nw * (µ * sin a + cos a * cos b))

Eine besondere Form der kraftschlüssigen Sicherung ist das Bündeln zur Ladeeinheit. Rohre, Holzbalken und Spanplatten z.B. werden durch einteilige Zurrgurte umreift und zu einer Ladeeinheit gebündelt. Diese Einheit muss dann nach der bekannten Methode gesichert werden.



Selbstverständlich sind auch Kombinationen aus Form- und Kraftschluss möglich. So könnte z. B. eine Ladung mit Hilfe der Stirnwand in Fahrtrichtung durch einen Formschluss und gegen seitlichen Verschub durch Kraftschluss gesichert werden.



Es muss jedoch immer sicher gestellt sein, dass die Ladung nach allen Richtungen gesichert ist. Eine Kombination von Form- und Kraftschluss ist in jedem Fall sehr ökonomisch, wenn der Fahrzeugaufbau so konstruiert ist, dass Stirnwände, Bordwände oder Rungen zur formschlüssigen Ladungssicherung genutzt werden können.

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